来了,要知道现在的李轶,可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的,这其中就包括了四代大推。
所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制,正式立项。
要知道F119发动机,可是搞了十几年的,早在八十年代初就开始搞验证机了,F119发动机的设计目标,早在八零年就确定了,不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。
因此在八十年代初,F119发动机的循环参数也确定了,涵道比到,推重比大于十,总增压比二十五左右,涡轮进口温度一千六百度左右。
这些参数都是大大高于三代大推的,特别是涡轮进口温度的提高,使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。
比如说F119发动机,使用了很多新技术新材料,三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构,以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
材料方面,研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。
在这方面,涡扇十五发动机,自然不会比F119发动机落后了,因为有李轶这个设计总监,李轶给出的设计方案可是非常的先进,涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。
不然这十几年时间,不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来,所以军方也是非常的信任李轶的。
涡扇十五发动机总师,仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。
现在李轶又要改变历史了,原来的涡扇十五发动机可没有这么快,而且在另一个时空,兔子航空工业实力不济,即便是把F119发动机的设计图纸拿过来,也无法生产出来合格的四代大推,这是因为很多技术和材料,在二零一零年前的兔子航空工业,都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片,这就是兔子航空工业无法搞定的,这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
就算是毛子也不行,毛子的发动机,推重比不及,寿命就更差了,三四台发动机加起来的使用年限,才顶鹰国一台发动机。
所以另一个时间的涡扇十五发动机,也只能是接近F119发动机,要超过估计是很难的。
不过现在就不同了,弯道超车变得容易起来,因为有了李轶这个天才设计师,还有什么是不能实现的呢。
就在去年,量产型的F119发动机,开始交付,所以现在涡扇十五发动机立项,也还不晚,用个三五年时间,也就追上来了。
八十年代初,当时有普惠和GE公
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