有的则是面积比较大。比如说F18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼,就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,称为涡升力,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然,边条翼也不是没有缺点,在小迎角范围内,升阻特性反而变差了,还有一个问题就是由于涡升力的存在,导致飞机焦点前移,造成俯仰力矩的非线性变化,要用传统的机械操纵系统,是很难控制好的,所以这就需要用更先进的电传操纵系统,至少也是模拟电传。
最先进的还是F22战斗机,虽然看起来它没有明显的边条翼,但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了,进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用,而且隐身性能也照顾到了,还没有重量的增加。
林伟强接着道:“除了采用边条翼外,我们的歼七MF战斗机还采用了带变扭的双三角翼,改善低空低速性能,同时还改进了机翼前缘襟翼和后缘襟翼,充分发挥机翼弯度、边条和机动襟翼三者的综合效果,使飞机有更广阔的使用范围,特别是在大迎角范围内可获得更加满意的性能。除此之外,机翼的相对厚度也有所增加,这样可以带来更大的内部空间,增加内油量,提高机载挂载能力,通过计算分析,歼七MF战斗机能够实现二千六百公里的最大航程,采用高高高剖面的模式,可以达到一千公里作战半径!”
二千六百公里的最大航程,确实够可以了,小歼七能够达到这么远的航程,可以说是从来没有过的。
歼七MF战斗机又是相当于一次脱胎换骨的改进,确实它的进气道,机翼,前机身都变了,除了后机身还装着一台涡喷十三发动机以外,没有什么是和老歼七一样的了。
林伟强道:“接下来我们准备制造第一架原型机,主要的机体结构可以与歼七E通用,只需要前机身,机翼和垂直尾翼进行改变。预计三个月可以完成第一架原型机的制造工作,另外航电系统部分,也将利用现有的一些成果,最快五个月应该能够实现首飞!”
五个月就能够实现首飞,领导们一听到这个消息,都兴奋不已,这个速度确实够快的,而且歼七MF战斗机的改进幅度还这以大。
这比以前任何一个改进机型要快,全新研制的就更不用说了,比如说歼十三战斗机,就研究了十年的气动布局,累计风洞试验达一万多次。但是歼七MF战斗机是一种大改款,速度就要快得多了,像什么机翼前后缘襟翼技术,也早就成熟了。
更何况还有李轶这样一位天才设计师在,歼七MF战斗机还有什么问题是不能解决的呢?
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