日元还开始升值,更应该坚持日元结算了。
山下达郎果然露出喜色,三成日元支付的话,一年就相当于可以减少支出87万美金的外汇,这对公司来说是好事。
“就这么说定了!待你们的船舶抵达香港,我们便正式签约。”
“OK”
之后的时间,林志超和高启强又去了日本轮船公司谈合作。
由于运费高涨、大量货物待运,日本轮船公司对此也非常重视,最终决定一口气全部租下环球航运的四条货轮。
不过他们比较谨慎,只肯签约三年时间,租金300万美金一年(总载重3.6万吨)。
林志超还是选择答应了!
此次船价飙升,而运费因为长租的原因,不是很给力。
七条船的年租金才590万美金,理论上利润是400多万(视船的维修情况而定),相当于需要一年出头(14个月)来能回本。
虽然看似有些亏,毕竟现在很多航运公司,一年不到就能赚回一条旧船。
实际则不然,签约三年可以每一年保持一样的利润,不受市场的波动影响,可能最终和单程短租相差不了多少,毕竟林志超是在行情巅峰时签署的长约,显然这样非常有利。
重要的是,和日本商业建立了一种信任,有利于后期开展业务。
回到香港后。
林志超将环球航运最近的发展情况,向桑达士进行了汇报。
目前来说,林志超虽然不担心汇丰银行不借款(已经借上了),但却担心汇丰银行来个突然收债;那样的话,林志超可就功亏一篑了。
当然,这种事理论上是不存在的,不过林志超需要让桑达士坚定的支持自己。
桑达士闻言后,惊叹林志超的胆大妄为,拿着300万美金的贷款,去购买价值450万美金的七艘货船。
“你和山口汽轮、日本轮船公司正式签约后,一定要通知我。说实话,我要看到合约才真正放下心来。”
不怪他紧张,在银行家眼里,船不能算‘资产’,至少很难给伱做抵押。
林志超点点头,说道:“轮船一旦开到香港,我就去日本正式签约。日本那边在海外有大批货物待运,也急着用船。”
桑达士并没有因为林志超的分析,而放松警惕。
但林志超既然已经将船买好了,他自然也不会干涉。
桑达士随后笑着说道:“很多人现在都认为,只有向华夏租赁船只走私,才是远东最赚钱。唯独你看得最明白,日本对航运的需求,亦是一个庞大的市场。香港也有船东将船租给日本客商,但都是单程短租,价格虽然高,但业务难免可能出现后继乏力。说到底,你规避了航运的风险性,佩服!”
他就像是发现一个璞玉一样,慢慢的对林志超的航运经营手法感到敬佩。桑达士认为,倘若林志超像现在这样发展,将来还是
请收藏:https://m.xpal.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)