何况还有日本银行开出的信用状，风险更是有日本神户银行分担。”

　　会议室里，大家无不被环球航运的实力、稳健发展所折服，很少再有反对的声音。

　　这时候，鲍约翰是提出者，自然要善后。

　　于是，他便说道：“既然已经成为事实，那么应该派会计部去审计一下环球航运的财务，确定其风险性，再在公司做讨论。”

　　他说的很程序，给人不出一种找茬的感觉。

　　道格拉斯点点头，说道：“理应如此！说实话，我对环球航运很感兴趣，倘若真的风险性较低，那么这个环球航运是值得我们扶持的。毕竟，据我所知，其他船东是没有这种长租的经营的，正因为如此，才得不到银行的信任。”

　　一名高层说道：“不管怎么说，航运依旧是银行的黑书，我们以后要慎重对待。”

　　他的观点立马得到大多数高层的同意，包括道格拉斯、鲍约翰。

　　翌日，林志超接待了汇丰银行的审计组，将账簿都交给了他们。

　　航运要想发展，就必须得到银行的支持，前世包船王有汇丰银行的支持、董浩雲有美国、台岛的支持、赵从衍和曹文锦也有日本银行、造船厂的支持。

　　否则想凭借自己的资金去发展航运，无疑是小打小闹。

　　审计组带头的，正是汇丰银行副主席鲍约翰，林志超还不知道，这一切就有鲍约翰的影子。好在鲍约翰只是公事公办，并无刁难林志超的地方。

　　更何况，审计组们已经惊呆了！

　　连鲍约翰都震惊的说道：“林先生，你们二月、三月的利润，都达到了70多万美金？”

　　林志超点点头，说道：“是这样的！我们虽然签约的是长期，但由于行情非常好的，所以价格很高。”

　　实际上，林志超发现一个问题，当航运价格高涨的时候，相应的成本率也大大降低。因为成本主要是燃料、维修保养、港口、人工等，这些都是没有太大波动的。

　　3.6万吨的一批货船，每月租金为25万美金左右，但每月开销仅为5万美金，所以毛利就是20万美金。

　　当然，这个毛利不是最终的利润，可能中途发生什么大维修或者事故什么的，那就会扣除一部分。不过只要管理得当，300万美金租金一年的三条船或四条船（一组），林志超觉得200~240万美金的利润，还是差不多的，也就是一年回本（二手船）。这是行情很好的几年，才有这个回报率。

　　随后，鲍约翰又说道：“你们的债务是470万美金，再加上一两年的利息90万美金，差不多是560万美金。所以理论上讲，你们八个月就能偿还。真是太不可思议了！”

　　林志超笑着说道：“不知道鲍约翰主席，对于环球航运的评估如何？”

　　鲍约翰笑着回应道：“这个需要汇丰银行高层

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