本，毕竟失去资格和台岛、韩国合资的权利，以及‘杯面’也会被公仔面率先开发出来，已经是不可能在海外取得成就了。

　　当然，就算日清方便面在海外发展更好，那林志超也不吃亏，毕竟49%的股份在那里。

　　六月初旬，林志超带领团队考察了日本石川岛造船厂。

　　在造船厂，林志超仔细听取了‘石川岛播磨重工’的社长土光敏夫的介绍。

　　“我们设计的10万吨油船的实际载重量104520吨，长度288米，最大吃水深度为15.65米，这个吃水深度是可以通行苏伊士运河的”

　　林志超有些担心的说道：“技术上面呢？”

　　目前，今年才下水七万吨的油轮，明年就下水十万吨油轮，虽然林志超相信日本的造船能力（由国家组织各种学习团体，在欧美学习好之后，再下发至各个造船厂），但日本这种速度，让林志超都有些不可思议。

　　土光敏夫随即自信的说道：“林先生，我们是在技术方面论证之后，才敢真正造十万吨的油船。目前，我们国内已经有航运公司下了订单。”

　　林志超随即说道：“我一向对日本造船厂非常信任，你们对于造船后的售后，也是全球最好的造船国家，所以这次我依旧相信你们的技术和实力。”

　　日本造船厂下水的新船，在世界任何一个地方出现问题，他们都会派工程师第一时间前往进行维修和查看。这份对售后的态度，林志超也是非常佩服的。

　　土光敏夫大喜，对于林志超这个客户，日本造船厂都非常明白其实力和信誉，是各大造船厂争取的对象。

　　而且传言，环球航运接受租船公司的日元结算，连资金都存在日本的各大银行，并没有提走。也就是说，环球航运本身就打算在日本造船。

　　不过和林志超接触过的造船厂都知道，林志超是一个对技术非常有研究的船东，而且也喜欢大型油轮、大型货船。

　　“林先生，这边请，我们去会议室聊！”

　　“请”

　　这次来日本，林志超确实抱着要造十万吨的油船的打算，所以此时心中已经决定了。

　　但在会议室里，双方谈判了很久，从技术到价格，都是重点谈判对象。

　　一艘十万吨的油船，石川岛播磨重工的报价是980万美金，价格还是非常便宜的。

　　船的价格是不固定的，旺季价格可以会上涨10~20%，淡季就可能更便宜，还和钢铁的价格有关。而日本的造船成本仅欧美的70%左右，所以价格又非常有优势。

　　现在的一艘十万吨油轮，能修建香港中环一幢一流甲级写字楼大厦（算地皮）；但是在二十年后，一艘二十万吨油轮，也只能购买中环的一幢‘中等大厦’，而且还得看地段和面积。

　　如果林志超不是有钱，随时买得起香港中环的大厦

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