回本’的标准;比起新船来,他们已经少出不少资金了。
就算按照‘单程短租’模式,大概也是差不多的价格。
谈不上吃亏,毕竟这事是不可预测,实际上山下达郎也不是真的介意那个,但肯定有其它目的。
果不其然,山下达郎说道:“好吧!不提那个,毕竟谁也不知道未来如何发展。但今年下半年,那些货船都要纷纷到期,林先生打算如何合作?”
说完,认真的看着林志超,潜意识不言而喻。
林志超果断的说道:“三年续租,租金按时下短租的七折。山下社长也知道,今年航运行情注定好不了,我们主要就是求业务照顾,价格什么的,都好说!”
山下达郎顿时高兴的说道:“林先生爽快人!”
在他看来,那些货船虽然是二手船,但环球航运管理得好,关键是非常便宜。
三月下旬,林志超来到美国,参加了一场航运峰会。
在宴会上,埃克森石油的牛登来到林志超面前,说道:“林先生,你们那艘十万吨油船,我们决定租下了,价格你可得照顾点!”
林志超笑着说道:“没问题,晚点我们详谈!”
双方合作算是非常愉快,牛登也是个非常爽快的美国人,不仅租赁环球航运的船只,还替环球航运介绍生意。因为在牛登看来,环球航运的船只价格有优势,管理和海员的质素都非常好。
反正和美国人做生意,第一次是最困难的,如果你不能取得他的信任,那么不会有第二次;但是如果你能取得美国人的信任,那么好处就太多了,能把人砸晕。
牛登又问道:“你们赚那么多钱,还有没有造船计划?”
林志超当年押中‘八艘大油轮’的事情,在业界还是被广泛传播,也为林志超带来了巨大影响力。
“有,今年我们打算在日本打造八艘10万吨的油船,到时候下水,埃克森石油公司如果需要,我们可以签约三年的长约。”
牛登顿时更加热情起来,如果林志超是那种‘满足现状’的船东,他可能会印象很差;但如今林志超敢在航运低谷时造船,说明他非常具备眼光。
而且看这个样子,牛登知道,林志超很快就会超越奥纳西斯的船队。毕竟一次性打造八艘十万吨级别的油船,这份实力已经是‘世界船王’级别的了。
“没问题,你们随时可以来谈合作!”
正当两人聊天时,一位美国人来到两人身边,并对林志超说道:“林先生,一起聊聊?”
林志超随即笑着说道:“当然,麦克莱恩先生!”
来人正是‘集装箱之父’、‘海陆联运’的创始人马尔科姆·麦克莱恩,两人自然是有过交集;当年林志超在1954年便发表了《论集装箱海运的未来》,而马尔科姆·麦克莱恩在1956年则真正实践来论证。
不
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