度。
利润最大化!
林志超来到汇丰银行,直接来到桑达士的办公室。他现在是汇丰银行的董事,所以很多职员也认识林志超,一路都有人招呼。
而桑达士也再次得到了晋升,升任总经理、常务董事,并几乎已经是被内定下一任‘汇丰主席’,预计也就是六十年代初上任,还有三四年时间。
“今年下半年,寰宇航运准备再打造两艘10万吨油轮,明年下水运营!”
桑达士说道:“那两艘十万吨的租家已经找到了没有?”
虽然知道林志超非常擅长推销,但桑达士还是照例询问。
寰宇航运目前就四艘5.6万吨的油船在运营,但最近三年却盈利高达5500万,在支出1400万美金收购香港航运之后,账上还有四千万美金出头。
去年打造的两艘十万吨油轮,亦是以寰宇航运打造的。今年再打造两艘,实际上资金已经差不多了。
当然,今年八月份合同到期,4艘5.6万吨的盈利要减少75%一年,一年利润只有500万美金左右。
“租出去了!埃克森石油、山口汽轮各租一艘,价格大概是15~16%的回报率,租期三年。”
寰宇航运的事情,林志超经常要和桑达士进行沟通,也算是相处关系。
桑达士高兴的说道:“能在这个时候,在油船未下水就出租出去,你果然人脉关系很好。不过今年打造两艘油船,明年航运行情会不会更差?”
林志超说道:“行情差,就便宜租出去三年,15%的回报率总是有的,若是租不出去,那才是资产累赘;而且,三年后的航运行情,肯定不错的!”
他的想法很简单,今年环球集团一共打造六艘10万吨油轮,其中两艘是子公司寰宇航运打造的。
这样一来,寰宇航运已经支出3800万美金,剩下的几百万已经打造不出新油轮。但是,截止明年下半年,寰宇航运又可以盈利800多万,账上也能上千万,届时再打造两艘十万吨没有问题。
寰宇航运采取保守的扩张方式,能在1961年拥有80多万吨的载重量,也就是10艘油船。在1967年前,增长至200万吨没有问题。
“15%的回报率已经很不错了!当然,油轮也是一个风险性的经营,利润高点也就很正常。”桑达士说道。
他说的风险,就是油轮触礁等风险,清理油污代价非常高。
说完工作的事情后,桑达士说起一件‘无关’的事情:“你知道包玉刚现在有多少条船?”
因为包宇刚和林志超有过交集——卖船,所以他讲起这个事情。
林志超摇摇头,说道:“不太清楚。不过我想,应该也就六七艘二手船吧!”
毕竟汇丰银行不可能全力支持他,日本大航运公司亦不会优先选择他合作。没有这两个
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