区域性接驳船的服务网,如加勒比海及印度次大陆等地区,缩短运送时间,协助货主掌握商机。所以还需要多少船,就去预定,趁着今年的船价还不算高。”
一种高层纷纷记录下来,‘船王’一出手,果然非比寻同。
而此时的环球航运,可谓雄心勃勃,卷土重来。
当然这一次卷土重来,则是加强‘货柜运输业务’,至于传统的油气运输,环球航运就没有退出舞台过。最差的时候,也拥有500万吨的载重量,能在世界排进前5左右(私人船东)。
而环球航运要想‘油气运输’、‘货柜运输’同步发展,需要认真的经营。
当然,最重要的还是把握住周期。
在周期领域,林志超算是绝对有把握,接下来一波周期是1990~2007年,这个周期属于世界性的周期,至于亚洲航线在1998~2001年有一波低谷;07年过后,要足足到2016之后。
林瑞诚兴奋的说道:“好的!”
环球航运,将重回世界海运的巅峰。
最近十年,环球航运由于极低的负债、积累的经验和关系,所以依旧保持着不错的盈利。这些利润,基本都投入到‘更新换代’当中。
会议结束后,环球集团算是再次进入高速发展的快车道。
不过货柜运输的业务开展,比当年‘油气运输’更复杂,很重要的一个因素,那就是服务一定要搞好。
来到办公室,林志超跟着进来的林瑞诚说道:“过几天,你和我去一趟希腊考察!”
林瑞诚马上说道:“好的!”
环球集团和希腊的奥利匹克海运公司,是联盟关系,一直保持着合作和沟通。
接下来,林志超又说道:“在发展货柜运输的同时,我们还得发展物流系统,海运的周期实在太强,一次周期看错形势,会对企业很大的影响。如果有物流业务支撑,相当于形成了一条产业链,抗风险性更大。”
林瑞诚说道:“物流业务?”
林志超点点头,说道:“不错,与其和其它航运公司争夺海运业务,还不如我们也做物流。虽然我们才刚刚开始做,但是未来还有很长,总有机会做大的。特别是华夏经过这次事件后,我觉得改革不仅不会停止,反而会更加的开放。”
林瑞诚顿时高兴的说道:“如此一来,我们便可以第一时间介入物流行业,并逐渐积累实力。”
林志超点点头,说道:“不错.除了物流方面,你也关注一下‘飞机租赁金融’,我们也可以试着投资。”
“好的”
实际上,环球集团的业务很多,但主要的业务还是海运、航空,以及一些非主业:海运代理、报关代理和拖车服务、商业地产.将来再拓展至物流、飞机租赁金融。
一周后。
林志超和林瑞诚带着环球航运的团队,来到希腊
请收藏:https://m.xpal.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)