车的车轮要大一些,宽度倒是没降多少,达到五六公分,看起来格外壮实!
车架方面比较简单,难点主要是拼接的过程,要求各种尺寸和各种外形的木头连接在一起严丝合缝,多一分不行,少一分也不合适。
这是个非常大的难题,每根木头几乎都要修改许多次才能拼接完成,但好在都做了出来。
纯木结构可以做出完整的框架,却没办法做出各种精密的部件,不过框架完成以后配件的难度更小,完全可以比照着尺寸来进行。
平时能在海滩上收集到一些铁对我来说非常不错,要是没有这些补充的话,肯定舍不得浪费在自行车上。
纯木头结构的车咬咬牙也能成功,但会比金属和木头两相结合的结构重量增加至少十斤。
对自行车来说减少十斤非常了不起,普通的自行车总的重量也才二三十斤,几乎减少三分之一。
况且用金属的零部件会更坚固和更有效果,比如座垫下面的弹簧,质感虽然偏硬,却比没加装时的震动感减轻数倍。
整个项目完工其实仅仅只用了十天,还是在从无到有的过程中遇到许多难题,慢慢摸索耽误大量时间,不然会更短!
比起其它工程来说还算比较轻松,尤其是十天下来几乎没有感觉到疲惫,有的只有距离成功越来越近时的高兴。
经过十天的反复折腾,终于在此时此刻,一个完整形态的自行车呈现在我的眼前。
它的平均高度在一米一左右,长度超过一米五,要不是材料的限制其实我还想做得更小一些,因为其本身就是一种轻便的交通工具。
适当地减小尺寸自然重量会更轻,也更灵敏,同样是行驶一公里,每多一公斤,使用的力都是呈几何数增长。
但很可惜,因为这样和那样的原因,这是我暂时能达到的极限,要是此时让我重新制作一辆的话肯定会更好,重量更轻,只是没多大必要!
说这么多好像也没什么用,最终还是要试验过后才能证明它是否能用,只有能用了,下一阶段才是通过改进变得好用。
因为材料和工艺的原因传动装置并没有用上链条,即便我想也做不出来,结构上选择了最简单的齿轮,相对来说使用起来要更吃力一些,会有一部分力被齿轮给抵消掉。
接下来我坐了上去试验它会不会散架,当然一百多斤都不能承受那就不能用失败来形容了,完全就是垃圾!
脑补的问题没有产生,第一感觉反而是多层鳄鱼皮缝制的座垫还不错,底部加上不少废旧面料和多层鳄鱼皮,以及几根弹簧减震效果明显,比起专业的自行车的座垫都不遑多让。
车头的左右转向还有些偏重,需要稍加改进,一脚蹬上去的感觉也不太好,除了重就是吃力。
差不多只向前行进一米多就停了下来,还能听到
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