待朱琳渼的云南政策实施下来,土司们不仅会严重依赖朝廷的粮食,同时他们出产的物品均被户部一家收购。一旦他们再有不轨之举,户部只用稍微调整收购价就能令他们痛不欲生,至于减少粮食供应,那就更是要了他们的命。
就在众土司兴奋议论大好“钱”程之时,却也有不和谐的声音,一名瘦高的土司拱手道:“殿下,下官并非质疑朝廷,但依殿下方才所说,每月户部要收取木、铁、煤之类骑马几十万斤,这么多东西且如何运走?户部不会对付我等个把月就不了了之吧?”
其实这些土司有不少颇具商业头脑的,亦知家中那些“不值钱”的物产若运去两广,不,只需运到昆明就能换不少银子。
但以大明时下的交通运力,将这些东西运到昆明的人、马耗费就远超过物品本身价值了。是以他们只能世代看着东西烂在山里。
瘦高土司言罢,四周立刻便有不少人出声附和,“王巡检所虑不差。”
“是了,运这么多东西怕得数万精壮才行。”
“朝廷还要运粮来卖,所费车马更巨……”
朱琳渼闻言微微一笑,他对运输之事早已成竹在胸,否则他也不会提出这套“引导土司产业结构”的策略来。
他的解决方案便是木质轨道交通。
其实早在十七世纪,欧洲矿主为了增加运力便已开始尝试修建木轨,但由于技术不够成熟,一直到十八世纪末,这种交通方式才从英国开始,在欧洲各地大面积铺开。
最早的木轨车虽仍是用马或驴拖拽,但其运货量却比普通路面上行驶的马车要高出十多倍!速度也要快一倍左右。
而随着木轨技术的发展,加上蒸汽机的出现,最终又催生出了最早的蒸汽火车。
木轨交通技术在欧洲一直改进了百余年才告成熟,但对朱琳渼来说,这些技术改进不过是一些小技巧,只是数百年前的人们没想到而已。后世的火车铁轨可比这复杂得多。
木轨交通最重要的技术不过几点:枕木和轨道的结构设计。这个直接照抄铁轨,材质换成木头就行。后期还可以在木轨外面包铁皮增加耐用性。
边缘凸出的车轮。这个最为简单,只要画个草图,是个木匠都能制出来。
刹车系统。初期可以使用木轮和牛皮,等大明的橡胶生产出来,还可以换成橡胶刹车。
扳道系统。这个虽然麻烦了些,但在初期可以不涉及。运货马车在卸空了之后,可以直接用人力在轨道见搬运。等木轨道网络建设得四通八达之后,再慢慢完善也来得及。
至于车厢部分,则可以直接用现成的马车车厢,仍用骡、马拖拽。
木轨技术看起来非常简单,但由于极大减少了马车阻力,以及雨雪天也能照常通行等原因,其运力甩出传统的马车几条街去。
十八
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