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四轮马车比两轮马车有不少优势,比如载重量大了两三倍,不需要马匹费力维持水平方向的平衡,行驶平稳等等。
不过由于四轮车在转向的时候左右两侧车轮的转弯半径不同,如果将车轮直接安装在车厢上,就会造成转向时外侧车轮卡在地面上的尴尬状况。
好在这个问题用个简单的车架转向结就能解决,通俗说来,就是将前车轴独立分开,用纵轴连接在车架上,转弯时前后轮独立偏转,转差的问题就自然消除。
其实中国在历史上也曾出现过这种结构的车子,多用作大型货运车。不过由于两轮车对起伏不平的道路适应性好,加上造价低廉,两轮车始终是东方人的首选,以至四轮车的转向结构也逐渐失传了。
朱琳渼此次出于迁都的需要,便抽空在军器局带工匠们试制了四轮马车。在运送重型货物及节省马匹体力方面,四轮马车都有不小的优势,若能趁此机会开始大量生产,以后在军事后勤方面也能起到很大的作用。
而且朱琳渼的四轮马车还有远超西方的“黑科技”,那便是减震簧和橡胶车轮。
要知道,这个时代的马车都是木头车轮,直接用车轴安装在车厢上,加上没有柏油马路,行驶起来那个颠簸简直能把人震散了架。
相比较起来,装有钢片减震簧以及橡胶轮胎的车子能过滤掉九成的颠簸,虽然仅是实心的软橡胶轮胎,但乘坐舒适性绝对“秒杀”这个时代任何一辆马车。
加上四轮结构在水平方向本来就比较平稳,车体也更为宽敞,可以说,他令工匠们正在打造的这种马车就是明代的“劳斯莱斯”!
当然,四轮马车也有自己的劣势,那便是通过性不如两轮马车。不过这车子的主要是面向大城镇的“豪华车”市场,在繁华城市中使用倒也没有这方面的问题。
此外,依照朱琳渼的大明基建规划,往后会将驿道按照“高速公路”标准改建,那么四轮马车可以一展拳脚的范围就更大了。
“要想富先修路”,这句话朱琳渼自小便听在耳中,便捷的交通是经济发展的支点,他对这方面绝对是不吝投入。
等云南那边的木轨道交通投入使用之后,其他地方也会跟进建设,这东西几乎就是十七世纪的“铁路网”一般。他此时费心试制四轮马车,还有一个很重要的原因便是可以在此基础上改造成木轨道专用马车。
可以想见,若干年后,大明土地上“铁路”加“高速公路”遍布,不论是工业、商业的发展,还是兵力及后勤调动,甚至通讯、旅游等方面,都将会受益于此而变得十分便利。
朱琳渼正叮嘱了工匠如何将减震簧安装在车架上,便有亲兵来报,“禀大人,赣州军器局的
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